Петербург начинает программу реконструкции исторических набережных города. В этом году на эти цели выделяется 3 млрд рублей. Всего же для реконструкции исторических набережных Петербургу необходимо как минимум 10 млрд рублей. В комитете по развитию транспортной инфраструктуры планируют усилить основания исторических набережных, не прибегая к разборке их конструкций. Мнение экспертов насчет целесообразности работ "вслепую" расходятся. Для того чтобы "изнутри" реконструировать все петербургские набережные, нуждающиеся в обновлении, потребуются "колоссальные деньги". Об этом вчера заявил Андрей Левакин, первый заместитель председателя комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ). По его словам, для того чтобы не повторилась ситуация с набережной канала Грибоедова (летом прошлого года она обрушилась на участке от Казанского собора до Банковского моста. — "Ъ"), уже в этом году Петербург потратит 3 млрд рублей на укрепление оснований исторических набережных. На эти деньги, обещанные из федерального бюджета, городская администрация уже оформила заявку. "Мы планируем реконструировать набережные, стоящие на деревянных сваях, и усилить их основания, не разбирая конструкции. Для этого нам нужны серьезные исследования, в том числе и водолазные. Вполне может быть, что для подобных работ потребуется проведение международного конкурса", — сказал господин Левакин. По его оценке, для того чтобы усилить основания всех набережных, имеющих деревянные сваи, потребуется не менее 10 млрд рублей. Вчера ГУП "Мостотрест" не смог оперативно предоставить информацию о том, какие именно городские набережные нуждаются в реконструкции. Также не удалось уточнить, какие текущие работы проводились городом по поддержанию исторических набережных в тонусе. Алексей Журбин, генеральный директор ЗАО "Институт "Стройпроект"", рассказывает, что исторические набережные могут сталкиваться не только с проблемами, связанными с состоянием деревянных свай, но и с разрушением гранитной облицовки, а где-то — с ростверками (ростверк — верхняя часть свайного или столбчатого фундамента, распределяющая нагрузку на основание. — "Ъ"). "Чаще всего реконструкция необходима все-таки деревянным основаниям набережных. Укрепить их без разборки гранитного тела набережных вполне реально — можно забурить бетонные усиливающие сваи, пробурив специальными агрегатами скважины. При этом техники могут быть различными — как под давлением, так и без него. Таким образом будет усилен фундамент набережных. Для того чтобы укрепить непосредственно ростверки, по сути, нужно проводить обычный ремонт", — говорит господин Журбин. По словам главы "Института "Стройпроект"", реконструкция набережных без разбора их конструкций может свестись только к ограждению участка тротуара на набережной — не создавая помех движению транспорта. "КРТИ хочет таким образом удешевить процесс реконструкции набережных, что теоретически реально. Однако до тех пор, пока нет конкретного проекта, говорить об экономике технологии — все равно что гадать на кофейной гуще", — размышляет Алексей Журбин. Сергей Барчевский, заместитель генерального директора ОАО "Мостоотряд N 19", также полагает, что, не разбирая конструкции набережных, КРТИ хочет снизить стоимость реконструкции. "Но не факт, что это будет дешевле: чтобы укрепить основание набережной без разбора ее конструкций, придется использовать дорогостоящие технологии. Ведь будет необходимо серьезнейшим образом обследовать набережные, включая водолазные работы и геологические изыскания с бурением. Я считаю, что производить такие работы вслепую очень рискованно", — полагает господин Барчевский. Однако эксперт думает, что даже для проведения подобных рискованных работ в России и конкретно в Петербурге есть все необходимые технологии. По оценке Сергея Барчевского, реконструкция необходима всем набережным в исторической части города, а движение по тем, чьи основания будут усиливаться, будет ограничено в любом случае, независимо от того, будут ли разбираться их конструкции.
