Он просил Валентину Матвиенко не принимать опасные поправки в Воздушный кодекс, но Совет Федерации их одобрил.
Письмо бизнес-омбудсмен Борис Титов отправил председателю Совета Федерации Валентине Матвиенко в пятницу 23 июня (с его содержанием ознакомились «Ведомости»). В этот день Госдума приняла поправки в Воздушный кодекс в третьем чтении, а сегодня их рассматривал Совет Федерации. Согласно поправкам аэропорты должны будут платить компенсации владельцам недвижимости на приаэродромных территориях. Титов просит Матвиенко рассмотреть вопрос о возврате законопроекта в Госдуму для доработки и снижения прогнозируемых значительных убытков аэропортов.
Обращение Титова не помогло - поправки приняты Советом Федерации, говорится на сайте верхней палаты.
Сейчас приаэродромная территория - это земли в радиусе 30 км от аэропорта, застройка которой ограничена и возможна только после согласования Росавиацией. Согласно поправкам аэропортам надо будет заново разработать проекты приаэродромных территорий и установить на них семь подзон с разными степенями ограничений по использованию (в первой, самой жесткой, можно строить только объекты для обеспечения воздушного движения, в седьмой возможны ограничения застройки, если уровень авиационных шумов превышает допустимый и вредит здоровью). За то что на земли и недвижимость наложены ограничения в использовании, аэропорт должен платить компенсации владельцам земель и строений.
Жители домов, которые окажутся в зоне авиационных шумов, превышающих допустимый уровень, смогут требовать расселения за счет аэропортов. Только затраты на расселение могут превысить 1 трлн руб., так как в зоне негативного воздействия трех московских аэропортов проживают свыше 900 000 человек, говорил топ-менеджер московского аэропорта. Причем все эти дома построены после введения аэропортов в эксплуатацию, часто самовольно и позже узаконены.
Аэропортам придется платить десятки миллиардов компенсации владельцам близлежащей недвижимости
Аэропорты не выдают разрешений на строительство и законопроект этого не предполагает, а компенсации предстоит выплачивать аэропортам - это не позволит им предотвращать убытки, аргументирует Титов. По оценкам «Шереметьево», реализация поправок принесет ему 6 млрд руб. убытков и для их компенсации потребует увеличить сборы с авиакомпаний на 40%; инвесторы аэропорта «Пулково» (принадлежит Санкт-Петербургу, передан в концессию компании «Воздушные ворота Северной столицы») не смогут выполнять свои обязательства по перспективному развитию аэропорта, приводит примеры бизнес-омбудсмен. Аналогичные последствия поправки будут иметь и для других аэропортов крупных городов. Также законопроект крайне негативно отразится на финансовом положении авиаперевозчиков.
По поручению президента России от 2013 г. правительство проводит работу с московскими аэропортами по передаче им аэродромов в концессию: если к расходам концессионеров по содержанию аэродромов добавится безусловное бремя по возмещению ущерба, экономическая модель концессий может стать несостоятельной, добавляет Титов.
Поправки внесло правительство России, их главные лоббисты - губернатор Московской области Андрей Воробьев и вице-премьер Дмитрий Козак, рассказывали топ-менеджеры аэропортов, федеральный и областной чиновники.
Пресс-служба Совета Федерации на запрос «Ведомостей» пока не ответила.
Фото: Руслан Кривобок / РИА Новости
