Нас опять пугают: из-за технических проблем перестали летать половина из импортных Airbus neo — 34 из 66 таких бортов, которые есть в наличие у российских авиакомпаний. О чем вообще речь и насколько это страшно для обычных авиапассажиров?
Что это за самолеты.
Сразу уточним для уже испугавшихся, что вдруг в России летать больше не на чем: речь не о всех «эйрбасах», как уже сообщили некоторые телеграм-каналы. А об определенных, самых новых, модификациях двух конкретных моделей среднемагистральных самолетов — А320neo и A321neo.
Чтобы было понятнее, у «Аэрофлота», например, как следует из данных на его сайте и портале Росавиации, насчитывается 93 А320 и А321 разных модификаций. Из них только 8 - именно Neo.
Больше всего А320neo и A321neo у S7, где их с три десятка, - но это далеко не весь флот перевозчика (и не все Neo не летают). И это одна такая авиакомпания, пострадавшая из-за своего в общем-то хорошего желания иметь самый-самый современный флот, - хотя и крупная.
КАКИЕ ВОЗНИКЛИ СЛОЖНОСТИ
Про проблемы с «эйрбас нео» говорили чуть ли не с введения санкций, и связаны они не только с американскими двигателями, обслуживание и ремонт которых, по понятным причинам в России сейчас затруднены.
-Это новейшие модификации, самые дорогие, и запчасти у них — тоже самые дорогие и не очень распространены в мире. Так что если их добывать, то для России — только с очень большой наценкой. И да — двигатели к ним в России не ремонтируются. Поэтому авиакомпании рассудили здраво — если имеющийся пассажиропоток можно обслуживать на более дешевых в обслуживании модификациях тех же самолетов, то пусть новинки постоят на консервации, - рассказал в эфире радио «Комсомольская правда» авиаэксперт, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. - И выведены временно из эксплуатации эти 30 с лишним лайнеров не прямо сегодня и не вчера. Это был постепенный процесс.
Нас опять пугают: из-за технических проблем перестали летать половина из импортных Airbus neo — 34 из 66 таких бортов, которые есть в наличие у российских авиакомпаний. О чем вообще речь и насколько это страшно для обычных авиапассажиров?
ЧТО ЭТО ЗА САМОЛЕТЫ
Сразу уточним для уже испугавшихся, что вдруг в России летать больше не на чем: речь не о всех «эйрбасах», как уже сообщили некоторые телеграм-каналы. А об определенных, самых новых, модификациях двух конкретных моделей среднемагистральных самолетов — А320neo и A321neo.
Сибирь превратилась в центр российского майнинга: как зарабатывают на криптовалюте и для чего
Чтобы было понятнее, у «Аэрофлота», например, как следует из данных на его сайте и портале Росавиации, насчитывается 93 А320 и А321 разных модификаций. Из них только 8 - именно Neo.
Больше всего А320neo и A321neo у S7, где их с три десятка, - но это далеко не весь флот перевозчика (и не все Neo не летают). И это одна такая авиакомпания, пострадавшая из-за своего в общем-то хорошего желания иметь самый-самый современный флот, - хотя и крупная.
КАКИЕ ВОЗНИКЛИ СЛОЖНОСТИ
Про проблемы с «эйрбас нео» говорили чуть ли не с введения санкций, и связаны они не только с американскими двигателями, обслуживание и ремонт которых, по понятным причинам в России сейчас затруднены.
-Это новейшие модификации, самые дорогие, и запчасти у них — тоже самые дорогие и не очень распространены в мире. Так что если их добывать, то для России — только с очень большой наценкой. И да — двигатели к ним в России не ремонтируются. Поэтому авиакомпании рассудили здраво — если имеющийся пассажиропоток можно обслуживать на более дешевых в обслуживании модификациях тех же самолетов, то пусть новинки постоят на консервации, - рассказал в эфире радио «Комсомольская правда» авиаэксперт, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. - И выведены временно из эксплуатации эти 30 с лишним лайнеров не прямо сегодня и не вчера. Это был постепенный процесс.
Интерес же именно сегодня к этим законсервированным «не вчера» нескольким десяткам практически новых самолетам, по словам эксперта, возник из-за того, что пассажиропоток у нас сейчас хотя и не достиг допандемийного уровня, но уже приближается к пределам нынешних возможностей авиакомпаний — с учетом тех бортов (включая и «эйрбасы», и «боинги», и все остальное), которые в строю, а не «отдыхают».
ГДЕ БРАТЬ НОВЫЕ БОРТЫ
Изначально, согласно Комплексной программе развития авиационной отрасли до 2030 года предполагалось, что в 2024 году наши авиакомпании начнут получать долгожданные отечественные и уже полностью импортозамещенные МС-21. Это тоже среднемагистральный самолет (в отличие от ближнемагистрального «суперджета»). Но пока поставки отодвигаются. Как следует из последней версии программы, с поправками от мая 2024 года, первые девять МС-21 должны быть поставлены в 2025 году.
Тогда же ожидаются и поставки первых четырех обновленных Ту-214. И это тоже среднемагистральный самолет (до 6,5 тысяч километров). Буквально на днях, 20 ноября, началась программа испытаний опытного образца Ту-214 с новыми российскими комплектующими.
А пока…
-Пока возможную нехватку бортов правительство предполагает решать за счет «мокрого лизинга», - объясняет Роман Гусаров. - Это подразумевает возможность взять в аренду у другой авиакомпании самолет прямо вместе с экипажем. Если мы где-то найдем в дружеских странах подобные самолеты, то вполне возможно, что решим проблему как раз за счет привлечения дополнительных самолетов, а не возвращения в эксплуатацию дорогостоящих А320neo.
Такого рода сделки между российскими авиакомпаниями, для внутренних рейсов, уже разрешены с 1 сентября 2024 года. Одна из задач — загрузить борта, которые у некоторых наших перевозчиков по тем или иным причинам простаивают, хотя и находятся в хорошем техническом состоянии. «Мокрый лизинг» для международных линий может заработать в 2025 году — поправки в Воздушный кодекс уже подготовлены.
Фото Марина Лысцева/ТАСС / КП
