Через 4 года РЖД планирует увеличить пассажиропоток между Петербургом и Хельсинки вдвое — до 800 тыс. человек в год. Чтобы увеличить привлекательность скоростного поезда Allegro, который соединит города в декабре, через полтора года в РЖД обещают сократить его время в пути до 3 часов. Эксперты не уверены, что заявленный пассажиропоток достижим при действующих тарифах. Михаил Акулов, вице-президент РЖД, обещает увеличить пассажиропоток между Санкт-Петербургом и Хельсинки в два раза к 2014-2015 годам. Чтобы добиться этих показателей, привлекательность поезда планируется повышать за счет нескольких критериев. К примеру, таможенные процедуры будут проводиться во время движения Allegro, обслуживать его будет и российский, и финский персонал. Состав, разработанный итальянским производителем Alstom на базе линейки New Pendolino для России и Финляндии, адаптирован к зимним условиям. Стоимость одного Allegro составляет € 30 млн. Цена билета второго класса составляет €84 (около 3,5 тыс. рублей), первого класса — €134 (более 5,5 тыс. рублей). Стоимость проезда на отменяемых поездах "Репин" и "Сибелиус" составляет 2,7 тыс. рублей. На 8-местном автобусе в столицу Финляндии можно добраться за 1,2 тыс. рублей. Стоимость билета на паром Princess Maria — от €25 (1 тыс. рублей) до € 450 (18,6 тыс. рублей). Скоростной поезд будет доставлять пассажиров из Петербурга в Хельсинки за 3,5 с небольшим часа (сейчас добраться из одного города в другой можно за 6 часов 18 минут на поездах "Репин" (его обслуживают РЖД) и "Сибелиус" — собственность Финляндских железных дорог (VR). После запуска Allegro оба нескоростных поезда будут отменены). Однако в течение полутора лет РЖД и VR обещают снизить время в пути скоростного поезда до 3 часов. "Для этого мы с обеих сторон будем совершенствовать железнодорожную инфраструктуру. В большей степени модернизация необходима на финской территории, у нас практически все готово для ускорения Allegro", - заявил Михаил Акулов. Оценить объем инвестиций в совершенствование инфраструктуры собеседник "Ъ" затруднился. С 12 декабря 2010 года 2 поезда Allegro будут курсировать из Петербурга в Хельсинки в 6.40 и 15.25, а из Финляндии в Россию — в 10.00 и 15.00. Составы будут иметь остановки в Выборге, Вайниккале, Коуволе, Лахти, Тиккуриле и Пасиле. Каждый поезд рассчитан на 344 места, из которых 296 относятся ко второму классу, 48 — к первому. На территории России максимальная скорость Allegro составит 200 км/ч, на территории Финляндии — 220 км/ч. К лету 2011 года перевозчики обещают увеличить количество составов на маршруте до четырех. Также для большего интереса пассажиров к поездке на Allegro руководство РЖД лоббирует законопроект, аналогичный документу о безвизовом режиме для пассажиров паромов, пребывающих в Петербург на трое суток. Господин Акулов не исключает, что принять его удастся уже в следующем году. Помимо этого РЖД ведет переговоры с правительством соседнего государства о создании сообщения регионов России с югом Финляндии. Обслуживать их будут традиционные поезда (не скоростные) с российскими вагонами. Борис Рыбак, генеральный директор агентства Infomost, полагает, что повышение пассажиропотока с вводом Allegro будет, но не такое значительное, как планирует перевозчик. "Пересядут на этот поезд те люди, которые сейчас ездят на автобусах и автомобилях — и не хотят стоять в очередях на границах. Поезд, который за 3 часа доставит пассажиров из Петербурга в Хельсинки, — это здорово, но стоимость его великовата", — считает господин Рыбак. Владимир Лебедев, президент центра управленческих, экономических и правовых инициатив "Стратегия", также думает, что подобные тарифы могут помешать РЖД и VR получить планируемый пассажиропоток. "Точно пересядут на этот поезд те, кто не хочет стоять в пробке на границе и поедет, не желая уставать за рулем", — полагает господин Лебедев. Сергей Корнеев, вице-президент Российского союза туриндустрии, думает, что подобное увеличение пассажиропотока возможно лишь в том случае, если ценообразование будет гибким. "Необходимо ввести программу лояльности, систему скидок, спецпредложения для групп и прочее. Без этого соотношение цена/качество будет только в пользу последнего", — говорит господин Корнеев.
