К концу 2014 года добраться в аэропорт Пулково можно будет напрямую от Московского и Балтийского вокзалов: к этому времени должны быть реализованы проекты легкорельсового трамвая и новый проект "Аэроэкспресс". Первый, стоимостью 16 млрд рублей, будет реализован на основе государственно-частного партнерства, второй, стоимостью 13 млрд рублей, — на средства ООО "Аэроэкспресс" и ОАО "Российские железные дороги". Эксперты заявляют, что один из проектов для города вообще не нужен. После 2013 года реконструированный аэропорт сможет принимать до 13 млн пассажиров, и к тому времени он получит два новых вида транспортного сообщения: помимо проекта легкорельсового трамвая, о котором городские власти говорят давно, появится и аналог московского "Аэроэкспресса". ОАО "Российские железные дороги" и ООО "Аэроэкспресс" (50% доли компании принадлежит РЖД, еще по 25% принадлежит совладельцу "Уральской горно-металлургической компании" и "Кузбассразрезугля" Искандару Махмудову и его партнеру, президенту ЗАО "Трансмашхолдинг" Андрею Бокареву. — "Ъ") создадут железнодорожное сообщение между Пулково и Балтийским вокзалом (и, соответственно, станцией метро "Балтийская"). Об этом вчера рассказал журналистам Алексей Чичканов, председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам (КИСП). По словам чиновника, для реализации железнодорожного сообщения не понадобится создания серьезной инфраструктуры — преимущественно для проезда в аэропорт будет использоваться существующее южное полукольцо Октябрьской железной дороги. Инвесторам потребуется построить через Пулковское шоссе подъездной железнодорожный путь от существующей линии до Пулково, реконструировать станции Броневая и Предпортовая, создать терминал для обслуживания пассажиров на Балтийском вокзале и мультимодальный терминал в аэропорту — прибывать на него будет и "Аэроэкспресс", и "Надэкс". Однако сейчас проект еще моделируется, поэтому точки примыкания виадука к путям ОЖД пока не определены. Как обещал господин Чичканов, приступить к воплощению проекта компании собираются в начале 2012 года, при этом срок строительства составит около 2,5 лет. Поезда типа Desiro производства Siemens, состоящие из 6-10 вагонов, будут ходить с шести часов утра до полуночи с интервалом в 15 минут (к такому времени инвесторы будут стремиться). Время в пути составит полчаса, сообщение между вокзалом и аэропортом будет безостановочным. По оценке главы КИСП, пассажиропоток "Аэроэкспресса" может достигать 3 млн человек в год. Инвестиции в проект составят 13 млрд рублей, 8 млрд из которых вложит РЖД, 5 млрд — ООО "Аэроэкспресс". Петербург в финансовом плане участия в проекте не примет. В ООО "Аэроэкспресс" сообщили, что сейчас в компании рассматривается несколько вариантов прохождения трассы в конечном виде, стоимость проезда будет определена позже. В Москве проезд от центральных вокзалов до аэропортов составляет в среднем 320 рублей. В Октябрьской железной дороге сообщили, что проект еще далек от реализации, поэтому внести какую-то конкретику относительно него пока сложно. Легкорельсовый же трамвай, который соединит Московский вокзал с аэропортом, будет завершен в декабре 2014 года. Конкурс на основе принципа государственно-частного партнерства будет проведен весной этого года. Как рассказал Алексей Чичканов, стоимость проекта, замороженного из-за кризиса, удалось снизить с 19 до 16 млрд рублей за счет оптимизации трассы. Ранее планировалось, что она пройдет за тыловой частью торговых комплексов на Пулковском шоссе, теперь же трамвайные пути пролягут по разделительной полосе. На протяжении маршрута трамвай, интегрированный в существующую сеть общественного транспорта, будет делать около 30 остановок, проводя в пути 57 минут. До станции метро "Звездная" от аэропорта трамвай будет доезжать за 15 минут. Вообще в южной части города, по словам господина Чичканова, трамвайное движение будет развиваться активно: в Шушарах городом зарезервирован участок размером 20 га для перебазирования первого парка ГУП "Горэлектротранс" (ГЭТ), а также появится трамвайное сообщение юга Петербурга с Колпино. В Региональном общественном движении (РОД) "Петербуржцы за общественный транспорт" скептически оценивают проект "Аэроэкспресса". "Для Петербурга это глупая затея. Если в Москве потребность в нем обусловлена географией расположения аэропортов, то у нас это не так критично. К тому же в Москве "Аэроэкспресс" "подвешивает" пригородное сообщение, о чем умалчивается. Помимо этого, выбор станции "Балтийская" в качестве конечной остановки для "Аэроэкспресса" неудачен — эта станция всегда перегружена и на спуск, и на подъем. При этом на нее вход то закрыт, то ограничен — соответственно, гарантировать сообщение с "Балтийской" сложно", — критикуют эксперты. Другим большим недостатком проекта они называют необходимость субсидирования "Аэроэкспресса", приводя в пример Самару, где подобный проект свернулся из-за того, что тариф, заявленный перевозчиком, оказался непосильным для бюджета. Проект легкорельсового трамвая, интегрированного в городскую сеть, в РОД оценивают положительно, радуясь тому, что он подешевел. По мнению общественников, планы связать трамваем Колпино с югом Петербурга хороши, но лишь в далекой перспективе: по оценкам экспертов, перед электротранспортом города стоит немало более насущных проблем, связанных с заменой состава, путей и контактной сети. Переезд первого парка "Горэлектротранса" в Шушары, источник, знакомый с ходом событий, комментирует безрадостно. "Фактически ни город, ни инвестор не дают денег ГЭТ для приобретения участка. А на части территории первого парка на Московском проспекте уже имеются желающие. Предприятию придется продавать свою землю по частям, однако уверенности, что средств для переезда хватит, никакой нет", — говорит собеседник "Ъ".
