5 апреля стали известны победители конкурса на право организации регулярных пассажирских перевозок водным транспортом. Интрига состояла в том, что в этом году город впервые вводит водные суда как городской общественный транспорт. А вот то, кто станет победителем на водных маршрутах, интригой не было: на каждый из четырех маршрутов претендовало лишь по одной компании. Каждый из претендентов и стал победителем, которые вместе получат за обслуживание маршрутов 83 млн рублей в качестве городских субсидий. Впрочем, сразу после конкурса обнаружилось, что у перевозчиков и у организаторов конкурса разное видение того, как они будут работать на новых линиях. Вчера под руководством вице-губернатора Юрия Молчанова, курирующего имущественно-инвестиционный блок, и Николая Асаула, председателя комитета по транспортно-транзитной политике, состоялось заседание конкурсной комиссии, которая определила городских водных перевозчиков на ближайшие пять лет. Победителем, претендовавшим на паромную "Пригородную линию" (Кронштадт — Ломоносов), стало ОАО "Северо-Западное пароходство", единственная в городе компания, имеющая паромы и обслуживающая это направление с 1970-х годов. Объем субсидий в маршрут составляет 33 млн рублей. Обслуживать линию будут 2 парома. Перевозчиком на "Кронштадтской линии" (Арсенальная набережная — Кронштадт) стало ООО "Водоходъ — Санкт-Петербург", часть акций которого принадлежит "Северо-Западному пароходству". Ранее "Водоходъ" занимался обслуживанием только туристических перевозок. Субсидии на линию составляют 10,7 млн рублей. На линии будут работать 10 "метеоров", арендованных у "Северо-Западного пароходства". Победители на городских маршрутах также не стали неожиданностью в силу того, что на них претендовали по одной компании. Перевозчиком на "Приморской линии" (Арсенальная набережная — Парк 300-летия Петербурга) стало ООО "МБС" — абсолютно неизвестная среди игроков рынка компания. Субсидии на линию составят 14 млн рублей. По данным Екатерины Ходариновой, пресс-секретаря комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП), компания предоставила документы, подтверждающие, что линию будут обслуживать пять судов Hitek85C, производимые в Нижнем Новгороде. А согласно рекомендации КТТП, претенденты на городские маршруты должны осуществлять перевозки именно на судах такого класса (всего было рекомендовано два типа судов). "Центральную линию" от "Ленэкспо" до моста Александра Невского будет обслуживать ООО "Интер Яхт Сервис", незнакомое перевозчикам до середины февраля 2010 года, когда компания была представлена как дилер рекомендованных господином Асаулом судов для городских перевозок (второй тип судов). Субсидии в "Центральную линию" составляют 25,3 млн рублей. Евгений Зубарев, советник управляющего директора ОАО "Северо-Западное пароходство", говорит о том, что паромная линия дорабатывает последние годы до тех пор, пока не будет построена дамба. Олег Зеленков, генеральный директор ООО "Водоходъ — Санкт-Петербург", говорит о том, что экономические выкладки, представленные городом, делают маршрут нерентабельным. "Мы готовы обсуждать это с городом. За предложенные деньги мы готовы изменить сетку движения, сократив частоту заходов судов", — сообщает господин Зеленков. Однако госпожа Ходаринова заметила, что "Водоходъ" стал победителем именно на тех условиях, которые были представлены изначально. Сергей Черепанов, коммерческий директор ООО "Интер Яхт Сервис", сообщил, что его компания будет обслуживать маршрут "русскими судами с японскими моторами производства петербургской верфи", объяснив это тем, что компания является дилером "пары верфей". По словам господина Черепанова, компания "Интер Яхт Сервис" ранее не занималась перевозками, "но в штате уже есть люди, у которых такой опыт есть". "Мы попытаемся влезть в проектную документацию. Мы взяли более экономичные моторы, поэтому думаем, что субсидий нам хватит для того, чтобы маршрут не был убыточным", — говорит господин Черепанов. Примечательно, что и с этим перевозчиком у организаторов конкурса уже наметились расхождения: по словам Екатерины Ходариновой, компания "Интер Яхт Сервис" представила документацию на девять теплоходов Seacamper, производимых на немецких вервях, а не на "петербургских". По словам участников рынка водных перевозок, названия компаний, которые будут обслуживать городские маршруты, не говорят им ни о чем. К тому же, как сообщают они, по их данным, у "МБС" и "Интер Яхт Сервиса" нет лицензии на водные перевозки. "У нас есть большие основания полагать, что конкурс на городские маршруты проведен незаконно", — говорят они.
