Владимир Путин усомнился в справедливости расценок на билеты российских авиакомпаний. Перевозчики могут завышать стоимость перелетов, заявил президент, отвечая на вопросы представителей общественности и власти в Крыму. «Я не уверен, что цены формируются справедливо и рыночным способом», — отметил глава государства. Как устроено ценообразование на авиабилеты? И станут ли теперь они дешевле? Выяснял Александр Рассохин.
«В Крым очень дорого летать, — с болью в голосе произнесла главный редактор телерадиокомпании «Евпатория» и с надеждой добавила, — Можно ли сделать билеты доступными?». Для этого нужно повышать доходы и снижать издержки, уверен президент Владимир Путин. Впрочем, с ценами не все так однозначно. Справедливо ли они формируются? Президент в этом сомневается.
Владимир Путин, президент России:
Наши ведущие авиационные компании пользуются мировой системой ценообразования, которая высчитывается компьютером. Но нет уверенности не только у меня, но и у специалистов отрасли, что этот компьютер считает справедливо. Его люди настраивают, и он считает так, как компаниям выгодно, а они при этом говорят — мы здесь ни при чем, это компьютер считает. Спрос такой есть, вот поэтому будьте любезны платить. Над этим Минтранс работает, мы будем об этом думать.
Как именно Минтранс работает над проблемой, в ведомстве не смогли оперативно рассказать. «Коммерсантъ FM» спросил самих перевозчиков, что они думают о заявлении президента, но в авиакомпаниях ожидаемо от комментариев воздержались.
Всего в мире три самых популярных компьютерных системы для ценообразования — Amadeus, Sabre и Galileo. Первая в Россию пришла из Европы, оставшиеся две — из США. Но как они формируют цены на билет? Почти 60% — это затраты на топливо и сам самолет, оставшаяся часть — реклама и обслуживание в аэропортах. При этом цены варьируются в зависимости от сезона, рыночных условий, спроса и предложения, говорит менеджер по связям с общественностью компании Aviasales Янис Дзенис. Авиаперевозчики — коммерческие структуры, поэтому логично, что система ценообразования учитывает их интересы, отмечает он: «Было бы странно, если в Крым, Ижевск или Караганду самолеты летали по воле божьей. Естественно, в систему ценообразования заложены определенные параметры.
Если есть много желающих улететь в определенные даты определенным рейсом, то система бронирования реагирует на этот спрос.
Все, как на рынке, ровно так, как прописано во всех экономических законах. Злой умысел тут сложно уловить. Если только мы под ним не понимаем желание заработать деньги».
Несмотря на рыночные условия, авиакомпании в последние годы несут многомиллионные убытки. В значительной мере виной всему — высокие цены на авиакеросин, жалуются сами перевозчики. Что же делать в этой ситуации, чтобы билеты стали доступнее? Единственный выход — увеличивать субсидирование отрасли, отвечает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев: «Если это социально значимая сфера, то ее необходимо регулировать, как, например, деятельность метрополитена, за счет государственных субсидий, массовой поддержки отрасли. Если государство не устраивает существующий механизм ценообразования, то необходимо формировать свой собственный, который будет устраивать авиапассажиров».
Уже сейчас стоимость некоторых билетов наполовину субсидируется бюджетом. Поэтому пойдут ли власти на еще большие траты, вопрос. Есть вариант снизить издержки авиакомпаний на покупку топлива, но тогда это ударит по интересам нефтепроизводителей. Пока президент предложил подумать о том, чтобы в будущем расширить количество категорий граждан, которые могут рассчитывать на льготные билеты. Не исключено, что этим все и ограничится.
Специалисты сервиса Aviasales настаивают, что Крым — не самое дорогое направление в России. К примеру, билет из Элисты стоит 2,8 тыс. руб., из Москвы — чуть более 6 тыс. руб., из Саранска — около 7,5 тыс. руб. При этом эксперты компании сообщают, что самые дешевые билеты в Крым, которые они находили — 850 руб.
Фото: Павел Смертин / Коммерсантъ
