Low-cost-авиакомпания "Авианова" отказалась от планов создать в Пулково свою вторую базу и сократит количество полетов из Петербурга. К подобному решению менеджеров компании подтолкнула невозможность прийти к компромиссу с руководством аэропорта. Как утверждают в Пулково, авиаперевозчик необоснованно требует для себя слишком большого дисконта на обслуживание, который будет убыточным для аэропорта. По мнению аналитиков, переговоры в более приемлемом для сторон ключе могут возобновиться после реконструкции аэропорта. Российская низкобюджетная авиакомпания "Авианова" (проект инвесткомпании А1, входящей в "Альфа-групп", и американского инвестфонда Indigo Partners), вышедшая на петербургский рынок в апреле 2010 года, давно вела переговоры с аэропортом Пулково насчет базирования (базирование авиакомпании подразумевает, что ее воздушные суда вылетают из аэропорта, в который потом и возвращаются, в этом же аэропорту проводится техническое обслуживание техники). Вчера перевозчик заявил о том, что в ходе встречи с руководством "Воздушных ворот Северной столицы" (ВВСС — консорциум, управляющий развитием аэропорта) он разочаровался в отношении ВВСС относительно развития низкобюджетных перевозок — и теперь отказывается от планов базироваться в Пулково. И даже больше — "Авианова" сократит частоты полетов на некоторых направлениях, по которым летает из Петербурга. На сегодняшний день "Авианова" из Петербурга возит пассажиров в шесть городов: Сочи, Архангельск, Краснодар, Калининград, Москву и Екатеринбург. Доля компании, по ее собственным оценкам, составляет 20% внутренних перевозок, обслуживаемых Пулково. Эндрю Пайн, управляющий директор "Авиановы", объясняет такое решение тем, что аэропорт оказался "не в состоянии предложить авиакомпании адекватные экономические условия". "У нас не получилось никакого взаимопонимания с аэропортом, позиция ВВСС нас абсолютно разочаровала. Как мы видим, в управляющей компании не понимают специфику low-cost-' компании", — говорит господин Пайн. "Авианова" предложила начать в 2011 году базировать в Пулково 2 своих самолета (всего у компании 7 машин Airbus A320, которые базируются в московском аэропорту Шереметьево), увеличить количество маршрутов до 15, выполнить за год 6,2 тыс. рейсов и перевезти 1 млн пассажиров (за 9 месяцев работы "Авиановы" в Пулково компанией было перевезено 350 тыс. человек, всего же за 11 месяцев 2010 года пассажиропоток петербургского аэропорта составил 7,9 млн человек). Владимир Горбунов, генеральный директор "Авиановы", объясняет отказ ВВСС от подобного предложения "неготовностью к революционным изменениям". "В 2010 году наша компания инвестировала в петербургский рынок $5 млн. Но вкладывать, не видя отдачи, сложно. Поэтому мы не станем базовой компанией в Пулково, при этом продолжим выполнять полеты в Петербург, но будем вынуждены сократить частоты на некоторых направлениях", — печалится господин Горбунов. Однако успокаивает его то, что уже сейчас "Авианова" ведет переговоры о базировании с 4-5 пятью городами из тех, в которые перевозчик совершает свои полеты. При этом инициированы переговоры, по словам господина Горбунова, самими аэропортами. Как обещают в "Авианове", со своей стороны они больше не будут возвращаться к переговорам с ВВСС насчет базирования в Пулково, а будут ждать, когда управляющая компания сама проявит заинтересованность в этом вопросе. Андрей Федоров, глава департамента внешних связей ООО "Воздушные ворота Северной столицы", утверждает, что в Пулково были бы только рады видеть "Авианову" в качестве базовой компании. "Но только не на тех условиях, которые предлагает нам перевозчик. "Авианова" хочет получить для себя слишком большой дисконт на обслуживание в аэропорту. Но это необоснованные требования, которые были бы несправедливыми в отношении других авиакомпаний, работающих в нашем аэропорту. У нас действуют базовые тарифы, общие для всех, но при этом существуют индивидуальные скидки на обслуживание, зависящие от количества рейсов, регулярности, от направлений, обслуживаемых компаниями", — поясняет господин Федоров. "Мы готовы продолжать переговоры с "Авиановой", но только на тех коммерческих условиях, которые подойдут нам, поскольку работать в минус мы не будем", — добавляет представитель ВВСС. Олег Пантелеев, глава аналитической службы агентства "Авиапорт", полагает, что переговоры "Авиановы" и ВВСС были бы более актуальными по окончании строительства нового терминала в аэропорту в 2013 году. "Шереметьево предоставляет "Авианове" терминал, где нет традиционных компаний, — он не такой современный и красивый, как другие терминалы, но вполне функциональный. И обслуживание на таком терминале стоит, соответственно, дешевле. В Пулково же пока есть даже некоторая нехватка мощностей, поэтому предложить low-cost-компании в аэропорту пока нечего. И если сейчас ВВСС предоставит "Авианове" те преференции, на которых она настаивает, он лишится денег от тех компаний, которые подобных уступок не требуют", — считает господин Пантелеев. Однако при этом он не уверен, что когда у Пулково появятся свободные мощности для низкобюджетного перевозчика, у "Авиановы" еще останется заинтересованность в Петербурге.
