Первый после крушения "Булгарии" сезон речных пассажирских перевозок рискует обернуться убытками для оставшихся на этом рынке игроков. Причиной может стать неуверенный спрос на круизы, росту которого препятствуют продолжающиеся холода и повышение цен на судовое топливо. Основной удар примут на себя лидеры этого бизнеса — компании Владимира Лисина и Романа Троценко. Но поднимать цены для компенсации недополученной прибыли они не собираются. Представители транспортного холдинга UCLH Владимира Лисина и группы компаний "Московское речное пароходство" (МРП), подконтрольной Роману Троценко, рассказали "Ъ", что в новом сезоне топливо для речных судов может оказаться почти на 30% дороже, чем в прошлом году. "В августе прошлого года 1 тонна топлива стоила 23 тыс. руб., сейчас цены выросли до 29-30 тыс. руб., и есть все предпосылки, что рост цен продолжится",— пояснил глава МРП Константин Анисимов, оценивая долю топливных расходов в себестоимости перевозок на уровне 40%.
В результате прибыльность пассажирского судоходного бизнеса может снизиться или даже обернуться убытками, считает топ-менеджер. Дело в том, что крупные компании заранее продают основной объем своих провозных емкостей. Так, МРП, пассажирский дивизион которого в основном зарабатывает на туристических круизах для иностранцев между Москвой и Петербургом, продает емкости на следующий год уже весной текущего. То есть сейчас подписываются контракты на перевозки в 2013 году. "В 2011 году мы продавали емкости исходя из того, что цена топлива будет на уровне 25 тыс. руб. за 1 тонну",— уточняет Константин Анисимов. Это позволило бы обеспечить рентабельность бизнеса на уровне 10%. Но цены на топливо выросли, а контракты не предусматривают их индексации. Факт роста цен на топливо подтверждают и в UCLH, но не раскрывают его уровень. "Структуры Владимира Лисина, используя кредитные ресурсы, обычно закупают топливо зимой, хеджируя тем самым риски повышения цен",— объясняет "Ъ" один из игроков рынка.
В Argus "Ъ" подтвердили рост цен на судовой дизель. За год (с апреля по апрель) цены на дизель в Новороссийске увеличились с $800 до более чем $1 тыс. за 1 тонну. В агентстве отметили, что рост "отражает динамику европейских цен на топливо".
Спрос на пассажирские речные перевозки тоже вызывает вопросы. В UCLH, где значительную часть билетов на туры Волжского пароходства продает входящая в тот же холдинг компания "Водоходъ", утверждают, что предварительные продажи, стартовавшие еще осенью прошлого года, "неплохи". Но обычно показательными для рынка являются продажи и старт туров в период майских праздников, а сейчас из-за затянувшихся холодов спрос на них невелик, уточняют в МРП. В целом представители обеих компаний рассчитывают, что по объемам перевозок этот сезон будет "не хуже прошлого", который оказался фактически сорванным из-за случившейся 9 июля 2011 года катастрофы двухпалубного судна "Булгария" (погибло 122 человека). В прошлом году компании перевезли около 350 тыс. пассажиров на круизных судах. Из них около половины пришлось на холдинг Владимира Лисина, четверть — на МРП.
При этом компании не собираются повышать цены на туры, так как это приведет к "критической недозагрузке судов". Способы компенсации недополученной прибыли пока не определены, но среди вариантов участники рынка называют сокращение объема выплат сотрудникам, отмену рейсов с минимальной загрузкой.
В целом же представители судоходных компаний признают, что емкость их рынка год от года продолжает падать. "Обычно каждый год количество судов и компаний, занимающихся этим бизнесом, снижается где-то на 10%",— говорит Константин Анисимов. В прошлом году падение было сильнее — сказались ограничения на использование судов определенных типов, введенные после катастрофы "Булгарии", а также потеря еще нескольких судов из-за пожаров. "Без господдержки отрасль может остаться на грани выживания",— считает господин Анисимов.
Основные игроки уже обратились с рядом предложений в правительство. На последнем заседании комиссии по транспорту РСПП было предложено ввести выпуск "специального вида судового дизельного топлива, цена на которое по аналогии с практикой европейских стран должна устанавливаться с нулевой ставкой акциза", а также организовать государственную лизинговую компанию, которая бы специализировалась на финансировании проектов по созданию современного пассажирского флота. Решений по этим предложениям пока не принято.
