Вчера в комитете по транспортно-транзитной политике (КТТП) состоялось вскрытие заявок на пятилетнее право осуществления регулярных перевозок водным транспортом пассажиров на двух новых линиях — "Невской" и "Курортной". На линии претендуют две компании: ООО "Интер Яхт Сервис" и ООО "Русские круизы". Между тем игроки рынка уверены, что обеим линиям не хватает экономического обоснования. ООО "Интер Яхт Сервис" является действующим оператором "Центральной линии" — эта компания подала заявку и на "Невскую линию", и на "Курортную линию". На "Курортную" также претендует ООО "Русские круизы", оператор туристических водных прогулок. В 2011 году оператору "Курортной линии" городской бюджет готов возместить 20 млн рублей, а перевозчику, который будет обслуживать "Невскую линию", — 44,7 млн рублей. "Интер Яхт Сервис" предлагает обслуживать последнюю за 44,2 млн рублей. За работу на "Курортной линии" "Русские круизы" хотят получить 20,5 млн рублей, "Интер Яхт Сервис" — 19,8 млн рублей. При этом основным критерием определения победителя в КТТП называют наименьший размер субсидии, запрашиваемой претендентами из бюджета города. Итоги конкурса в комитете обещают подвести не позднее 15 декабря. В следующую навигацию "Невская линия" соединит Арсенальную набережную (напротив площади Ленина) и Рыбацкий проспект и будет иметь остановки на Смольной набережной, Большеохтинском проспекте, Синопской набережной, в нескольких места проспекта Обуховской обороны и на Октябрьской набережной. "Курортная линия" проляжет от того же места на Арсенальной набережной до Гаванной улицы в Зеленогорске с остановками на Дворцовой набережной и в Кронштадте. По требованиям КТТП, на "Невской линии" должны работать суда с минимальной пассажировместимостью 30 человек. В течение 2011 года оператор линии сможет использовать и более мелкие суда, с минимальной пассажировместимостью 12 человек, но только с тем условием, что на маршруте будут использоваться более четырех судов пассажировместимостью не менее 30 человек. "Курортную линию" должны обслуживать суда минимальной вместимостью 70 человек. Крейсерская скорость судов обоих видов, подходящих под условия конкурса, составляет не менее 22 узлов. Суда, которые будут работать на линиях, должны быть произведены не ранее 2010 года. В случае если плавсредство будет использоваться оператором линии на арендных условиях, срок действия договора с арендодателем должен истекать не ранее чем в ноябре 2016 года. На момент подачи заявки участникам конкурса требуется иметь необходимое количество новых судов или предоставить контракт с верфями на поставку судов до начала навигации 2011 года. В связи с этим, как полагают эксперты, у потенциальных операторов линий могут возникнуть проблемы с обеспечением флота — на рынке нет готовых плавсредств, построенных не ранее 2010 года. Как планируют в КТТП, по "Невской линии" аквабусы (официальное именование городского водного транспорта) будут курсировать каждые 15 минут, а на "Курортной" суда будут совершать четыре оборотных рейса в день. Сергей Черепанов, коммерческий директор ООО "Интер Яхт Сервис", говорит, что его компания заинтересована в обслуживании линий, несмотря на то, что пока работа на маршрутах "мнимо коммерческая". "Проект нам интересен, потому что имеет перспективы. Рано или поздно линии должны стать доходными. Из расчета субсидий на пять лет окупаемость проекта видна", — говорит господин Черепанов. По его словам, флот для обслуживания новых маршрутов ("Курортная линия" — одно судно, "Невская линия" — 12 судов) частично построен, частично строится. Озвучить объем инвестиций в проект до объявления результатов конкурса Сергей Черепанов не пожелал. "Курортная линия" заменит собой действующую в 2010 году "Кронштадтскую", на которой работало ООО "Водоходъ-СПб". Олег Зеленков, директор компании, с которой договор был расторгнут ("Водоходу" возместили около 95% расходов по себестоимости, и, по оценке господина Зеленкова, расторжение договора прошло "тихо и мирно". — "Ъ"), не понимает желания претендентов обслуживать этот маршрут. "Мы не стали участвовать в этом конкурсе, потому что линия нежизнеспособна. Запускать такое большое судно на линии, которая не востребована у местных жителей, за государственный счет — это расточительно", — полагает господин Зеленков. По его словам, "Водоходъ-СПб" в следующем году запустит как туристический оператор линию в Кронштадт, которая будет работать только по выходным. Владимир Филиппов, генеральный директор ООО "Аква-ресурс", не уверен, что заявленные объемы субсидирования позволят линиям быть экономически целесообразными. "Аквабусы могут существовать только при неизменных дотациях города. Потому что проект городских водных перевозок в большей степени политический", — полагает господин Филиппов.
