Трап к банкротству. Какой будет судьба Морского вокзала?

Недавно Арбитражный суд Петербурга и Ленинградской области ввел процедуру наблюдения в компании, которая до сих пор является арендатором комплекса «Морской вокзал» на Васильевском острове. И хотя власти города через суд уже расторгли договор аренды до 2047 года, спор в судебных инстанциях продолжается и каким образом будут погашены полмиллиарда долгов компании, непонятно.

 Тот, кто в последнее время бывал на Морском вокзале (в частности, отправлялся или прибывал на пароме), знает: этот комплекс вполне можно показывать как уголок советского прошлого - в не самом лучшем, разумеется, его понимании. «С одной стороны, это отличный памятник советского конструктивизма. Но с другой - какой же он при нынешних потоках туристов неудобный», - пишет в свежих отзывах один из паромных пассажиров. «Морской вокзал Петербурга - самый убогий пассажирский терминал, который довелось видеть, - вторит другой паромный турист. - Плохая парковка, полуразваленные лестницы, закрытые уже пару десятков лет выходы на площадки вокзала...»

Но особые эмоции, как и раньше, вызывают огромные очереди, образующиеся из-за нехватки площадей для досмотра и проверки документов, а также трап на паром. «Как должны подниматься или спускаться инвалиды, пожилые пассажиры, а также люди с маленькими детьми, вообще непонятно. Стыдно за подобный сервис! Неужели такой туристический город, как Петербург, не может если уж не перестроить этот вокзал, то хотя бы телетрап сделать?» - возмущаются многие пассажиры.

На самом деле город и хочет перестроить вокзальный комплекс, но пока не может. Дело в том, что еще в 1998 году власти северной столицы заключили с тогда еще ЗАО «Морской вокзал» договор аренды сроком на 49 лет, по которому восьмиэтажное здание комплекса площадью 26,8 тыс. кв. метров, а также три причала и пирс попали в ведение коммерсантов. Причем в договоре четко прописывалось, что построенное в 1982 году здание вокзала (а также другая инфраструктура) требует реконструкции, а финансирование работ возлагается на арендатора. Был даже разработан проект реконструкции.

Однако получилось так, как получилось. Собственники компании-арендатора не раз менялись, но вкладываться в затратный, длительный и не очевидно приносящий доходы проект реконструкции никто из них не хотел. А вот желающие собирать деньги с арендаторов (до сих пор в здании Морского вокзала действуют гостиница и бизнес-центр, сдаются внаем торговые площади) находились всегда. Куда эти средства годами девались, сейчас сказать трудно. А вот накопленные долги известны: на недавнем заседании арбитража было заявлено, что общий размер требований к Морскому вокзалу со стороны кредиторов составляет более 500 млн рублей.

Причем 420 миллионов из этой суммы должны были быть выплачены в течение последних пяти лет в рамках мирового соглашения, заключенного сторонами конфликта в 2013 году. Однако ни тогда, ни сейчас арендатор решительных шагов для погашения продолжающих расти долгов почему-то не предпринимает. При этом и расставаться с обузой в виде вокзального комплекса никак не хочет. Ведь решение арбитража первой инстанции в пользу властей Петербурга компания оспаривает и тяжба продолжается в судах более высоких инстанций.

Впрочем, нежелание расставаться с комплексом, который по уши в долгах и явно нуждается в реконструкции, хотя бы отчасти объяснимо. Как бы то ни было, но деньги за счет приема и обслуживания парома «Принцесса Анастасия», а также за сдачу внаем номеров в гостинице, офисов в бизнес-центре и предоставление прочих услуг арендатор получает. И пока суд да дело, другого причального комплекса, способного принимать паромы, у Петербурга нет (в «Морском фасаде» он появится только в 2019-м), можно подзаработать. Поскольку компания-арендатор находится в статусе банкрота, еще неизвестно, кому достанутся «вершки», а кому «корешки». Ведь случаи, когда доведшие фирмы до разорения предприниматели становились в очередь кредиторов и получали большую часть вырученного от реализации, в России не редкость.

А если учесть перспективу вхождения Морского вокзала в единый комплекс с «Морским фасадом» (именно это предусмотрено концепцией развития круизного туризма, подготовленной по инициативе Смольного), могут быть и варианты. Правда, теперь их подкорректируют суд и процедура банкротства.

Фото: Георгий Поляков / Интерпресс

Другие новости по теме «Круизы»

Март 26, 2019 - 09:29

В 2017-2018 годах средний рост российского и зарубежного рынков на речных круизах по России составил, по оценкам туроператоров, 3% и 7% соответственно. Однако дальнейший рост остается под вопросом. Одна из причин – подорожание круизов из-за повышения цен на топливо.

 

Март 26, 2019 - 09:06

Эксперты сообщили, что общий объем вклада круизного туризма в экономику Северной столицы составляет до 9 млрд рублей ежегодно.

 

Март 25, 2019 - 10:26

Silversea Cruises  сообщает о  запуске инновационной программы гастрономических путешествий S.A.L.T.

 

Март 25, 2019 - 10:01

Крупнейший в мире атомный ледокол "50 лет Победы" совершит в 2019 году пять туристических рейсов к Северному полюсу. Первый круизный рейс запланирован на середину июня, сообщили в воскресенье ТАСС в пресс-службе Федерального государственного унитарного предприятия "Атомфлот" (входит в госкопорацию по атомной энергии "Росатом").