В марте гендиректор «Рос-электроники» (входит в «Ростех») Игорь Козлов рассказал, что национальная система авиабронирования разработана и тестируется.
Менеджер одной из компаний по бронированию сообщил «Ведомостям», что разработкой в составе «Росэлектроники» занималась компания «Национальные информационно-расчетные системы» (НИРС) при участии и финансировании аэропорта «Внуково». 50% НИРС, по данным ЕГРЮЛ, владеет Авиационно-нефтяная компания (АНК), принадлежащая частным акционерам «Внуково» (Виталий Ванцев и Николай Скоч).
«АНК участвует вместе с «Ростехом» в разработке системы бронирования, эта компания занималась всеми IT-продуктами «Внуково», имеет мощные компетенции в этой сфере, знания процессов в авиакомпаниях», – рассказал «Ведомостям» председатель совета директоров «Внуково» Виталий Ванцев. «Внуково» стало задумываться о создании собственной системы авиабронирования в 2008–2009 гг. Летом 2008 г. из-за Южной Осетии обострилась политическая ситуация, стало понятно, что иностранные коллеги могут отключить Россию от любой системы», – продолжает он. Разработана и дорабатывается, по его словам, инвенторная система, в которой авиакомпании хранят данные о рейсах, тарифах и емкостях и в которую обращаются дистрибутивные системы при бронировании билетов пассажирами и агентами.
«Активно инвестировать в разработку мы начали в 2011–2012 гг. Когда правительство России в 2014 г. поручило «Ростеху» создать национальную систему бронирования, у нас многое было готово, решили продолжить процесс вместе – 50/50. У меня очень дружественные отношения с «Ростехом», прежде всего с [гендиректором] Сергеем Викторовичем Чемезовым, с которым мы взаимодействовали при перевозке пассажиров обанкротившейся в 2008 г. группы Air Union (авиакомпании группы перешли «Ростеху»)», – рассказал Ванцев.
Доли игроков на рынке бронирования примерно соответствуют долям на рынке перевозок их клиентов, говорит менеджер одной из систем бронирования. Доля группы «Аэрофлот» (Sabre) в январе – апреле – 54%, S7 (SITA) – 15%, «Ютэйр» («Сирена-трэвел») – 7,5%, «Уральских авиалиний» (Amadeus) – 6,5%. С «Сиреной» также работают почти все небольшие авиакомпании, добавляет собеседник.
К моменту вхождения в проект «Ростеха» «Внуково» вложило в разработку 1,5 млрд руб., 200 млн руб. из них оформлены как взнос в уставный капитал разработчика НИРС, остальное – как заем. Над проектом работают примерно 50 специалистов АНК и три специалиста «Ростеха», добавил он. Пресс-служба «Ростеха» не ответила на вопрос «Ведомостей». Менеджер госкорпорации рассказал, что она вложила в проект около 500 млн руб. По его словам, система будет готова к внедрению в этом году. Ванцев говорит, что представить ее планируется в сентябре, но под любую авиакомпанию она должна дописываться индивидуально. Переманивать в нашу систему перевозчиков, в том числе крупнейших, планируем только рыночными методами – качеством, не уступающим международным, и лучшими финансовыми условиями, добавляет Ванцев.
Авиакомпании выведены из-под действия закона, обязывающего хранить данные граждан в России. «Но топ-менеджеры должны понимать: они будут нести ответственность перед акционерами за прекращение продаж, если иностранные системы бронирования в виде санкций прекратят сотрудничество», – предупреждает менеджер «Ростеха». «Российская система бронирования существует – у компании «Сирена-трэвел», зачем «Ростех» в целях безопасности разрабатывал еще одну?» – недоумевает топ-менеджер крупной авиакомпании.
Работающие в России компании – Amadeus, Sabre, SITA, «Сирена-трэвел» – тему не комментируют. Менеджеры двух из них считают, что система «Ростеха» не будет готова к внедрению и нежизнеспособна. Ведущие игроки десятилетиями вкладывают сотни миллионов долларов, создать конкурента за такой срок нереально, объясняет один собеседник. «Ни с одной системой они не вели переговоры о подключении, это означает, что она не готова работать», – добавляет он.
Оба собеседника говорят, что система «Ростеха» тестируется в авиакомпании «Россия» («дочка» «Аэрофлота»), но не на реальных, а условных продажах и на чартерных рейсах это самые простые продажи, не имеющие тарификации и различных классов бронирования. Наверняка система будет предлагаться группе «Аэрофлот», добавляет один из них.
Пресс-служба «Аэрофлота» тему не комментирует. Если перевести «Аэрофлот» с его трансферными и код-шеринговыми рейсами в новую систему, убытки будут колоссальными, говорят человек, близкий к «Аэрофлоту», и топ-менеджер крупной авиакомпании. Переход даже в проверенную систему в течение 3–5 лет приносит убытки, добавляет второй собеседник.
