Эксперты комментируют информацию о серьезных финансовых проблемах двух отечественных авиакомпаний, активно работающих на чартерном рынке.
Российский авиарынок может лишиться двух крупных игроков, - сообщает сегодняшний «КоммерсантЪ». Так, а/к Red Wings вновь с 26 октября приостанавливает регулярные полеты, а вскоре может закрыть и чартерную программу, а а/к "Якутия" задолжала лизингодателям почти $4 млн, что уже привело к аресту одного из ее самолетов.
Напомним, что Red Wings возобновила полеты в июне, после того как ее новыми собственниками стали брат совладельца группы "Гута" Сергей Кузнецов и инвестгруппа GHP Марка Гарбера. Однако теперь стало известно, что билеты на рейсы на период "зимнего расписания" (с 27 октября) продаваться не будут.
Источник, близкий к авиакомпании, сообщил «Коммерсанту», что дальнейшая ее деятельность с учетом долгов "затруднительна". "Основную прибыль компаниям приносят перевозки в разгар отпускного сезона, и она несравнима с тем, что можно заработать зимой",— сказал собеседник.
В компании уточнили, что в октябре—ноябре она продолжит чартерные рейсы из московского аэропорта Внуково в Турцию, Египет и Италию. Один из источников полагает, что, скорее всего, дальнейшая чартерная программа Red Wings будет свернута.
Еще одной авиакомпанией, которая сейчас испытывает серьезные проблемы, является, по информации издания, "Якутия". Как стало известно, в аэропорту Анкориджа (штат Аляска) в обеспечение иска американской компании ILFC задержан ее Boeing 737-700, прибывший из Петропавловска 26 сентября. ILFC требует от "Якутии" оплатить долги по платежам за два Boeing, взятых в лизинг в 2012 году на семь лет. Сумму долга истец оценивает в $2,6 млн.
При этом сообщается, что претензии к "Якутии" есть и у других партнеров. Так, "Финансовая лизинговая компания" взыскивает с перевозчика задолженность по лизинговым платежам за Ан-140-100 на $1,26 млн.
Опрошенные нами эксперты, между тем говорят, что проблемы «Якутии», в отличие от Red Wings, решить не так сложно. Так, по словам Александра Морозова, заместителя генерального директора по чартерной перевозке компании «ВИП-Сервис», сейчас на рынке наблюдается сезонный спад перевозки, поэтому все авиакомпании зарабатывают меньше, чем в пиковый период.
«Вопрос, связанный с задолженностью лизингодателям нередко возникает у разных авиаперевозчиков, однако это не всегда является показателем того, что у компании реальные сложности. Другими словами, долг «Якутии» не сигнализирует о том, что авиакомпания уйдет с рынка, есть немало способов и механизмов, чтобы решить эту проблему», - объяснил эксперт.
Говоря о возможном уходе с рынка Red Wings, собеседник отметил, что «хочется надеяться, что этого не произойдет и все сложится хорошо, ведь Red Wings – это единственный перевозчик, использующий российскую авиатехнику, к тому же он очень востребован у туроператоров».
Подытоживая, Александр Морозов подчеркнул, что уход любой авиакомпании с рынка – это всегда сокращение предложение и уменьшение конкуренции, что всегда негативно влияет на ситуацию на рынке.
Борис Рыбак, глава консалтинговой компании Infomost, солидарен с Александром Морозовым насчет «Якутии». «Никакой трагедии нет, 4 млн долга – это не такие большие деньги для авиакомпании, все сложности преодолеваемы», - считает он. С другой стороны, если авиакомпания «Якутия», которая выполняет большое количество рейсов внутри республики, все-таки уйдет с рынка, то это приведет к внутрирегиональной транспортной проблеме.
По оценке эксперта, серьезнее ситуация обстоит с перевозчиком Red Wings. «У Red Wings тяжелое финансовое положение, много сложностей с техникой, поэтому даже при внешней поддержке есть большая вероятность того, что авиакомпания не справится», - сказал эксперт. Однако серьезных последствий для рынка от ухода перевозчика не будет: пассажиропоток распределится между крупнейшими авиакомпаниями России, в первую очередь, «Аэрофлотом», «Трансаэро», UTair.
