Выбран генеральный подрядчик на реконструкцию аэропорта Консорциум "Воздушные ворота Северной столицы" (ВВСС) определил подрядчика, который выполнит работы первой очереди проекта развития петербургского аэропорта Пулково (ВВСС управляет им с апреля прошлого года). Работы будет выполнять совместное предприятие итальянской строительной корпорации Astaldi и турецкой Ictas Insaat. Сумма еще не подписанного контракта не разглашается. При этом субподрядчиком строительства выбрано петербургское ОАО "Метрострой", которому ранее обещали статус генподрядчика. Astaldi (Италия) и Ictas Insaat (IC, Турция) стали победителями закрытого конкурса, в котором участвовали еще шесть европейских компаний, чьи названия в ВВСС не разглашают. Подписание контракта между сторонами запланировано на начало марта текущего года, при этом его стоимость также не обнародуется. Однако, как замечают в ВВСС, она находится в рамках общего финансирования проекта реконструкции аэропорта в объеме €1,2 млрд. Astaldi - вторая по величине строительная компания Италии, ее доходы за 2010 год составили €2 млрд. Участвовала в реализации строительства ярмарочного центра в Милане, метро в Риме и Варшаве, железных дорог в Венесуэле, в развитии международного аэропорта Бухареста. IC (Ictas Insaat) - турецкая строительная компания, ежегодный доход которой составляет порядка €500 млн. Среди проектов IC - строительство двух из трех терминалов и аэродромной инфраструктуры аэропорта в Анталии, международного аэропорта Измира и регионального аэропорта Зафера. Основными субподрядчиками консорциум уже назвал немецкий концерн Siemens AG и петербургское ОАО "Метрострой". При этом с последней компанией летом 2009 года уже был подписан меморандум о доверии, в котором "Метрострой" фигурировал как подрядчик работ по реконструкции Пулково. Компания предложила тогда общую стоимость работ менее €1 млрд. Однако, как рассказывает Вадим Александров, генеральный директор ОАО "Метрострой", иностранным инвесторам ВВСС (ими являются немецкий оператор аэропортов Fraport AG (35,5%) и "дочка" греческого строительного и инвестиционного конгломерата Copelouzos Group (7%), еще 57,5% акций принадлежат ВТБ. - "Ъ") не хватило гарантий "Метростроя". "Поскольку они хотели видеть крупного иностранного подрядчика, с нами контракт подписан не был", - говорит господин Александров. По его словам, крупные европейские компании предложили Пулково слишком высокую цену, поэтому выбор пал на "дешевые турецкие фирмы". Условия субподряда Вадим Александров не стал комментировать. Однако, как заявляет Сергей Эмдин, генеральный директор ВВСС, главными критериями отбора генподрядчика стали опыт компаний в строительстве крупных авиационных узлов, "а также способность совместить европейские стандарты качества и сервиса, заложенные в проекте, с российскими строительными нормами и требованиями". Олег Пантелеев, глава аналитической службы агентства "Авиапорт", затрудняется комментировать выбор именно этих компаний генподрядчиком реконструкции Пулково, поскольку до этого в России они не работали, а значит, могут столкнуться со сложностями национального характера. Дмитрий Кумановский, начальник аналитического отдела ИК "Ленмонтажстрой", с пониманием относится к выбору подрядчиков и субподрядчиков реконструкции Пулково. Как считает аналитик, из-за сложности проекта реконструкции, подтверждаемой трудностями с согласованием в Главгосэкспертизе, ВВСС потребовался подрядчик, готовый на основании своего опыта реализовать замысел английской архитектурной фирмы Ramboll и одновременно удовлетворяющий требованиям немецкого Fraport AG. По оценке господина Кумановского, Astaldi и IC соответствуют этим требованиям. "Выбор в качестве субподрядчика "Метростроя" говорит о необходимости использования для обустройства возводимых сооружений опыта по строительству на грунтах Петербурга. Siemens AG выгоден для ВВСС как создатель (совместно с РЖД. - "Ъ") скоростного движения между аэропортом и городом", - оценивает аналитик. Строительство нового терминала в петербургском аэропорту ведется в рамках проекта модернизации и реконструкции Пулково. Пропускная способность терминала оценивается в 13 млн человек в 2013 году с возможностью ее увеличения до 35 млн человек к 2039 году.
