Минтранс предлагает уже к 2020 году перенести в Россию серверы и базы данных, обеспечивающие бронирование и продажу внутрироссийских авиаперевозок, а также регистрацию на рейс. Чем это может обернуться для чартерных перевозок, выяснял «Вестник АТОР».
Минтранс разработал проект постановления правительства «Требования к автоматизированной информационной системе оформления воздушных перевозок». Согласно его тексту, уже через год все базы данных российских авиакомпаний, касающиеся внутренней перевозки, должны храниться на российских серверах.
Сделать это можно двумя способами: глобальным GDS (Amadeus, Sabre и т.д.) – перенести серверы с персональными данными российских пассажиров в Россию или авиакомпаниям перейти на работу с российскими GDS. Их две. Это «Сирена» и национальная система бронирования (далее – НСБ. – Прим. ред.) под названием «Транспортные авиационные информационные системы – ТАИС».
Против положений постановления уже выступила авиакомпания S7 («Сибирь»), которая направила соответствующее письмо Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). «Применение этого документа на практике может привести к полной остановке деятельности российских авиакомпаний и/или длительной (2–4 года) и затратной миграции в другие системы бронирования», – говорится, в частности, в тексте письма, которое цитирует газета «Ведомости».
Опрошенные «Вестником АТОР» эксперты авиаотрасли отмечают, что причиной озабоченности регулятора, скорее всего, стало хранение персональных данных россиян за рубежом.
«Внутренними рейсами летают многие россияне, которым ограничен выезд за рубеж. Это сотрудники силовых ведомств, например. Их персональные данные также хранятся на зарубежных серверах. В условиях напряженных отношений с Западом есть также опасение, что сохранность этих данных может пострадать в результате очередных санкций», – рассуждает один из участников рынка.
Вероятно, в условиях напряженных отношений с Западом есть опасения, что в результате санкций данные тех же сотрудников силовых ведомств, хранящиеся на зарубежных серверах, могут стать рычагом давления.
Переход на российские GDS потребует от российских авиакомпаний и времени, и денег.
«Из практики: «Аэрофлот» мигрировал на Sabre менее двух лет и, по заявлениям самой авиакомпании, потратил на это около 20 млн долларов», – вспоминает руководитель агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
Российские GDS уверяют, что их услуги стоят дешевле зарубежных, а значит, отчасти расходы для авиакомпаний в дальнейшем могут быть минимизированы. Тем не менее годичный срок, по мнению экспертов, для перехода будет очень коротким – авиакомпаниям понадобится по меньшей мере два года.
«Главная проблема – неопределенность. Российские GDS имеют опыт работы с «ЮТэйр». Это крупнейшая авиакомпания, присутствующая в портфеле «Сирены». Но ее объемы не так велики, как у S7 Airlines и «Аэрофлота». Непонятно, смогут ли российские GDS бесперебойно справиться с ними. Кроме того, непонятно, как будут работать эти компании с перевозками, где один сегмент находится за рубежом, а второй и третий – в России (комбинированные рейсы)», – рассуждает Олег Пантелеев.
При переходе в российские GDS у авиакомпании могут возникнуть трудности в том случае, если они являются членами международных альянсов. Эту информацию подтвердили в НСБ и «Сирене».
При переходе в российские GDS у авиакомпании могут возникнуть трудности в том случае, если они являются членами международных альянсов. Эту информацию подтвердили в НСБ и «Сирене».
«У альянсов много кросс-продаж. Опыта работы с ними у национальных систем бронирования пока нет», – пояснил в ходе пресс-конференции в НСН 23 октября первый заместитель генерального директора ЗАО «Сирена Трэвел», разработчик системы бронирования «Леонардо» Игорь Морачёв.
Впрочем, существует вероятность, что иностранные GDS примут решение инвестировать в перенос серверов в Россию. В частности, такой вариант обсуждается в Amadeus. Об этом сообщил «Ведомостям» топ-менеджер одной из российских авиакомпаний.
В Amadeus Russia «Вестнику АТОР» пояснили, что внимательно следят за ситуацией. «Amadeus обладает большим опытом в области мониторинга и соблюдения правил во многих юрисдикциях. Российский рынок важен для нас, и мы будем следить за развитием ситуации», – рассказали в компании.
Что касается туристической отрасли, то страхи перед переходом на российские GDS во многом преувеличены, считают эксперты. По итогам прошлого года около 60% перевозки российских авиакомпаний приходилось на внутренние рейсы. Однако большинство российских перевозчиков уже работает с российскими GDS.
Это касается и чартерной перевозки. «В российских GDS бронируется более 9 млн чартерных сегментов», – рассказывает один из собеседников «Вестника АТОР».
Кроме того, большинство чартерных рейсов выполняется за рубеж – а эта категория перевозки вообще не подпадает под требования нового проекта постановления.
В российских GDS бронируется уже более 9 млн чартерных сегментов. Кроме того, большинство чартерных рейсов выполняется за рубеж – а эта категория перевозки вообще не подпадает под требования нового проекта постановления.
Эксперты также не исключают, что со временем авиакомпании могут вообще отказаться от услуг глобальных систем бронирования (GDS).
Так, например, авиакомпании Lufthansa и Turkish Airlines уже создали собственные системы бронирования со своими вычислительными мощностями. В Lufthansa ранее сообщали о намерении со временем полностью перейти на собственную систему бронирования (протокол NDC) и стимулировать ее использование дополнительными скидками.
«Трансформации в сегменте продаж авиаперевозок и IT, безусловно, происходят, и одна из них – использование протокола NDC. Это позволит агентам, используя прямое подключение, оказывать услуги по бронированию билетов. Благодаря протоколу агент получает больше информации, ряд других преимуществ», – рассказывает Олег Пантелеев.
Но, по мнению эксперта, к тому моменту, когда тренд разойдется по всему миру, пройдет очень много времени. «Двигаться в этом направлении нужно всем, но на сегодняшний момент для организации продаж альтернатив GDS нет», – резюмирует собеседник «Вестника АТОР».
Фото: Вестник АТОР
.jpg)
