12 ноября 2026 года в 16.00 в Центральном музее железнодорожного транспорта Российской Федерации открывается выставка «Архитектурное путешествие по железной дороге из Санкт-Петербурга в Москву», приуроченная к 175-летию первой двухпутной магистрали России.
Проект раскрывает необычный и малоизученный ракурс в истории строительства железной дороги: архитектуру, степень участия и формы взаимодействия специалистов разного профиля – архитекторов, инженеров, руководителей ведомства путей сообщения в задачах проектирования объектов железнодорожной инфраструктуры. Выставка позволит посетителям перенестись в дореволюционную Россию, в ту невероятно напряженную и в тоже время творческую атмосферу, в которой жили и работали, выдающиеся инженеры путей сообщения П.П. Мельников, Н.О. Крафт, Д.И. Журавский, Н.А. Белелюбский а также талантливые архитекторы К.А. Тон, Р.А. Желязевич, А.Н. Померанцев, И.А. Фомин, В.А. Щуко и др.
Впервые в полном объеме на выставке будет представлена одна из жемчужин музейной коллекции – альбом акварелей середины XIX в., который предположительно был подготовлен в качестве подношения императору Николаю I. Коллекция работ создана художником-акварелистом и архитектором, академиком перспективной живописи Александром Христофоровичем Кольбом и отражает проекты архитектора Рудольфа Андреевича Желязевича, устроителя сооружений 32 станций Санкт-Петербурго-Московской железной дороги. Р.А. Желязевичу предстояло выполнить сложнейшую работу по проектированию зданий нового типа, отвечающих техническим задачам, с которыми ранее архитекторы не сталкивались.
Вокзалы в Санкт-Петербурге и Москве строились по проекту К.А. Тона. Выбранный единый архитектурный стиль для зданий подчеркивал европейский характер двух столиц России.
Идея строить все архитектурные сооружения железной дороги типовыми (или, как тогда назвали, образцовыми) принадлежит К.А. Тону, которую блестяще реализовал Р.А. Желязевич. Таким образом, Санкт-Петербурго-Московскую магистраль украшал единый архитектурный ансамбль. Как отмечали современники, построенные по единому плану станции великолепны, в их архитектуре удачно сочетаются красные тона кирпича и белый камень. Но тот, кто видел одну из них, видел их все. Принцип типового проектирования, примененный Р.А. Желязевичем, стал впоследствии наиболее распространенной практикой при застройке магистральных железных дорог.
Оригинальные технологии строительства середины XIX в. продемонстрируют модели поворотной платформы для разворота паровоза (1850 г.) и пассажирской платформы, установленной на рельсовые подпорки на станции Чудово (1851 г.). Эти уникальные музейные предметы после реставрации будут впервые представлены на выставке.
Одним из центральных экспонатов выставки станет модель среднего пролета моста через Веребьинский овраг на Санкт-Петербурго-Московской железной дороге, построенного в 1848-1851 гг. Мост состоял из 9 деревянных пролетов длиной каждый по 49,7 м и 7 каменных береговых арок по 6,4 м, общей длиной 447,3 м. Дмитрий Иванович Журавский, выпускник института 1842 г., в 23 года выполнил теоретические расчеты мостов системы Уильяма Гау, которые легли в основу мирового мостостроения. В 1859 г. на Исаакиевской площади в Санкт-Петербурге установлен памятник императору Николаю I. Открытие Веребьинского моста стало своеобразным памятником инженерному искусству, запечатленном в городской скульптуре.
Впервые на выставке будут представлены топографический план Санкт-Петербурго-Московской железной дороги Северной дирекции и карта направлений Санкт-Петербурго-Московской железной дороги Южной дирекции, выполненные под наблюдением руководителей строительства Павла Петровича Мельникова и Николая Осиповича Крафта. Ценность этих артефактов в том, что они позволяют детально рассмотреть особенности профиля проекта. Мельников и Крафт выполнили единую задачу, но каждый в своем стиле. Об этом мы расскажем на выставке. Столь уникальные документы предоставлены научно-технической библиотекой Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I.
Государственный научно-исследовательский музей архитектуры имени А.В. Щусева, предоставил для выставки изображения конкурсных проектов перестройки Николаевского (ныне Московского) вокзала в Санкт-Петербурге, созданные в 1900–1910-х гг. ведущими архитекторами. Эти идеи остались нереализованными, но представляют особый интерес как «альтернативная история» вокзала, который мог бы выглядеть совсем иначе.
Государственный исторический музей предоставил редкие литографии, отражающие деятельность архитектора К.А. Тона. Это не просто красивые картинки, а ключ к пониманию того, как создавался архитектурный облик дороги и как работал один из самых влиятельных архитекторов России XIX века.
Русское географическое общество в Санкт-Петербурге, обладающее одной из старейших и богатейших картографических коллекций в России, представит на выставке интереснейшие источники – первые карты и путеводители по Санкт-Петербурго-Московской железной дороге.
Также на выставке будут представлены предметы из собраний Российского государственного исторического архива, Музея истории и техники Кировского завода и Музея истории ПАО «Пролетарский завод».
Без архитектурных сооружений, связанных с железными дорогами, невозможно представить себе российский пейзаж. Вокзалы, станции, пакгаузы, депо, виадуки, водонапорные башни, мосты – мы сталкиваемся со всем этим повседневно и повсеместно, и невольно кажется, что так было всегда.
Приглашаем Вас к знакомству с неординарным выставочным проектом о первой железнодорожной магистрали России через призму архитектуры и инженерного искусства в старейшем научно-техническом музее мира.
Источник cmzt.ru
