В Петербурге 1,5 млн велосипедов и 1,38 млн частных автомобилей, но, глядя на улицы города, этого не скажешь. Власти собираются активизировать развитие велосипедной инфраструктуры. Однако градостроительные ошибки недавнего прошлого и подход, при котором приоритет отдается автомобилизации, могут помешать планам сделать город похожим на Хельсинки или Копенгаген.Если Петербург хочет когда-нибудь войти в лигу городов, которые считаются удобными для жизни, а следовательно, конкурентоспособными на мировом рынке туризма, образования и многих других отраслей, ему придется развивать инфраструктуру, связанную с велосипедами. Возможно, запрос на решение этой проблемы не случайно выглядит столь остро именно здесь, по соседству со Скандинавией, где такая инфраструктура является образцовой.
